KGM Torres: 462 km de autonomía para quien necesita recorrer España sin ansiedad

El KGM Torres llega con una propuesta clara para los que viajan: una batería de 73,4 kWh que promete 462 km de autonomía en la versión Trend, y lo más importante, con un precio actual de 30.425 euros tras una rebaja de casi 6.500 euros. No es un capricho marketing; es el dato que importa si pasas muchas horas en ruta.

Autonomía real para viajes largos: dónde se juega la partida

En carretera, esos 462 km significan ir de Barcelona a Madrid o de Madrid a Sevilla con una sola carga. No es para presumir en Instagram; es para que no tengas que calcular gasolineras obsesivamente. La batería de 73,4 kWh es generosa en clase media, aunque aquí entra la primera limitación: KGM no especifica la potencia de carga rápida en los datos disponibles. Eso es un incógnita molesta si planeas paradas tácticas en Autopistas.

La aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos es modesta—no te ganará a un IONIQ 5 en una salida, pero tampoco lo necesitas en una carretera nacional. La velocidad máxima de 175 km/h está dentro de lo esperado en este segmento.

Carga útil para familia y equipaje: espacio sin sorpresas

Cinco plazas, dos de ellas en un banco trasero con respaldo abatible asimétrico. Los asientos no son un lujo—ajuste manual en conductores y pasajero base—pero el apoyabrazos trasero y los asientos traseros con inclinación manual ayudan en viajes de varias horas. Con los asientos traseros reclinables, el maletero gana espacio. No hay detalles de volumen de carga en los datos, pero una batalla corta sugiere un coche ágil en ciudad, aunque quizá no sea el más espacioso de su clase en configuración de cinco pasajeros.

Conectividad y confort en ruta

La pantalla táctil de 12,3 pulgadas incluye navegador 3D con indicaciones de voz, Bluetooth, integración móvil y control de apps. El aire acondicionado automático, sensor de lluvia en parabrisas y retrovisores desempañables cubren lo básico de confort. Aquí no hay sorpresas lujosas—es funcional, y en un viaje de seis horas, eso es suficiente.

Asistencia a la conducción: nivel 2, no más

El Torres ofrece conducción autónoma de nivel 2: control de carril activo, crucero adaptativo con sensor de distancia, frenada de emergencia y alerta pre-colisión. Útil en autopista, pero no es piloto automático completo. Los sensores de aparcamiento trasero ayudan en ciudad, aunque la visualización de guía trasera no es cámara de 360 grados.

Seguridad y medio ambiente

Seis airbags (incluyendo laterales de cortina), ABS, control de estabilidad antivuelco, asistente de arranque en pendiente. La etiqueta 0 emisiones abre puertas en ciudades con restricciones (Madrid, Barcelona). Cumple EMIKL alemán, que no está mal para una marca menos conocida.

El punto débil real: KGM no es Volkswagen ni Hyundai. El servicio técnico oficial en España es limitado comparado con marcas consolidadas. Y ese silencio sobre potencia de carga rápida es sospechoso en un coche que se vende como viajero.

De serie

Versión base: TORRES EVX Trend - 5p - Suv y 4x4 (2026)