Alpine A390: un SUV blindado de tecnología de seguridad a cambio de autonomía modesta

El Alpine A390 es un ejercicio de prioridades claras: Renault ha invertido recursos en sistemas de seguridad activa y asistencia a la conducción antes que en alargar su batería. Con 555 km de autonomía homologada, no es lo más generoso del segmento de coches eléctricos premium, pero quien se siente atraído por este francés viene buscando otra cosa.

Seguridad: donde Alpine ha puesto el énfasis

La lista de equipamiento es exhaustiva en sistemas de protección. Incluye de serie airbags laterales delanteros y de cortina, frenada de emergencia con asistencia automática, alerta de cambio de carril, sensor de adelantamiento y cámara de 360 grados. También está el sistema de pre-colisión que activa los frenos antes de que tú reacciones, y una novedad útil: alerta sonora para peatones (obligatoria en eléctricos, pero no todos la afilan igual).

El conductor cuenta además con control activo de luces LED (se despliegan según la curva), sensor de lluvia en el parabrisas, y un nivel 2 de conducción autónoma con control de carril activo. Si aparcas, tienes sensores delanteros y traseros, radar de tráfico en cruce trasero y aviso de colisión a baja velocidad. Es decir: estás cubierto prácticamente para cualquier escenario urbano o de autovía.

Autonomía: el talón de Aquiles

Con 555 km en el mejor de los casos, el A390 queda por debajo de rivales como el BMW iX3 o el Audi Q6 Sportback e-tron, que alcanzan cifras superiores. Alpine no ha revelado la capacidad de batería en kWh, lo que impide calcular la eficiencia real. Tampoco especifica potencia de carga rápida de serie: si quieres cargar a 190 kW en corriente continua, tendrás que pagar 1.200 euros extras. Es un coste que marca diferencia en un segmento tan competitivo.

Tecnología y confort: pantalla y asientos memorables

La pantalla táctil de 12 pulgadas gestiona radio digital, navegador 3D con voz, integración de apps y control por comandos de voz. Los asientos traseros son banco de tres plazas con respaldo abatible asimétrico, lo que ofrece flexibilidad sin sacrificar totalmente el confort de pasajeros. Los delanteros se ajustan eléctricamente con memoria, calefacción de serie, y opcionalmente masaje (500 euros).

Hay detalles que revelan pensamiento francés: aire acondicionado automático, iluminación ambiental, cuero en volante (térmico, para no quemarse en verano), y un apoyabrazos central que muchos SUV de este precio olvidan. Las luces LED de día y cruce vienen de serie, con largo alcance también LED y control automático de intensidad.

Aceleración: 4,8 segundos de 0 a 100 km/h

No es exuberante. En el segmento premium, hay rivales más ágiles, pero tampoco es flojo para un coche enfocado en eficiencia y seguridad. Con 133 CV, el A390 prioriza la autonomía sobre los tirones de adrenalina.

Precio y opcionales

A 67.076 euros, es competitivo frente al BMW iX3 (67.104 euros), aunque ligeramente más caro que el Polestar 4 (desde 65.900 euros) y el Audi Q6 Sportback e-tron (desde 65.271 euros). Las opciones personalizan sin extremos: pintura mate (3.900 euros), sistema Devialet de audio (1.200 euros), techo bitono (1.200 euros). El adaptador V2L para alimentar dispositivos externos cuesta 400 euros.

De serie

Versión base: GT - 5p - Suv y 4x4 (2026)