Polestar 4 Coupé

El Polestar 4 Coupé llega posicionado como un sedán eléctrico premium orientado a quien vive en entornos urbanos y no quiere renunciar a autonomía ni a equipamiento tecnológico. Con un precio de partida de 65.900 euros en versión trasera, compite directamente con rivales como el Audi Q6 Sportback e-tron o el BMW iX3, pero con un enfoque distinto: menos altura de conducción, más agilidad en ciudad.

Movilidad urbana sin sacrificar autovia

Lo más interesante del Polestar 4 para conductores de ciudad es su tamaño contenido combinado con una autonomía que ronda los 620 km en la versión trasera. Eso significa que no es un coche que necesite carga diaria obligatoria en una megaurbe: cargas dos o tres veces por semana y tienes cobertura. Los cinco asientos y puertas facilitán la entrada y salida en aparcamientos ajustados, y el maletero aprovecha la batalla corta para un acceso rápido.

Donde el Polestar empieza a mostrar límites es en carga rápida: no hay datos de potencia DC máxima incluidos en su ficha, un dato opaco que sugiere que no es su fortaleza. Para quien vive en ciudad y carga en casa o en punto de trabajo, es poco relevante. Pero si tu rutina incluye viajes frecuentes a la costa o salidas de fin de semana a 300 km, notarás que la recarga en autopista puede ser más lenta que en otros eléctricos de gama similar.

Tecnología y seguridad de serie: lo que ves es lo que pagas

La equipación base es generosa. Lleva navegador con vista satélite, Bluetooth, control de voz, cámara de 360°, frenada de emergencia, control de crucero adaptativo y conducción autónoma de nivel 2 con control activo de carril. En ciudad, eso significa ayuda real: el aparcamiento asistido visualizado funciona en ambas direcciones, los sensores de distancia delanteros y traseros avisan de bordillos, y los airbags laterales de cortina protegen en los laterales—crítico en zona urbana con estacionamientos cerrados.

El sistema multimedia tiene pantalla de 15,4 pulgadas y apps integradas. No es la más moderna de su clase, pero funciona sin sorpresas. El volante es de aluminio y cuero sintético; los asientos del conductor y acompañante son calefactables de serie. La pintura metalizada viene incluida, lo que ahorra costes respecto a otras marcas que la cobran aparte.

Aceleración competitiva, pero no para competir

Con 272 CV y 0-100 en 3,8 segundos, el Polestar 4 Coupé es rápido sobre el papel. En ciudad, eso se traduce en respuesta energética en semáforos y buena capacidad de rebase en vías rápidas. Sin embargo, la versión de doble motor (78.500 euros) no gana potencia respecto a la trasera, solo suma peso y reduce autonomía a 590 km. Eso es un contrasentido: pagas 12.600 euros más para un coche más pesado que va menos lejos. Solo tiene sentido si el traccionista es crítico para tu zona (lluvia intensa, nieve ocasional), pero en ciudad urbana española, es difícil justificarlo.

La batería de 100 kWh es suficiente, pero la velocidad máxima de 200 km/h refuerza la identidad urbana del coche: no está pensado para conquistar autovía, sino para gobernar en congestión.

Personalización cara, mantenimiento transparente

Si la pintura base no te atrae, las opciones metalizada cuestan 1.300 euros cada una. Las llantas de 21 pulgadas suman 1.800 euros. El techo panorámico electrocrómico (que oscurece con un botón) son 1.500 euros. La tapicería Nappa con ventilación roza los 4.000 euros. Todo esto acumula rápido, llevándote a 75.000+ euros. La garantía es estándar: 3 años o 50.000 km en mantenimiento, con intervalos variables.

El matiz que no te cuentan

El Polestar 4 es correcto, pero no sobresale. Tiene autonomía, equipo y seguridad, pero en un mercado donde el Hyundai IONIQ 9 parte desde 63.590 euros (2.300 euros menos) y rivales como Audi ofrecen plataformas más modernas, la propuesta sueca se siente equilibrada pero sin puntos de fricción emocional. Es un coche competente para quien antepone funcionalidad a impacto.

De serie

Versión base: Rear motor - 5p - Suv y 4x4 (2027)