BMW ix5

El BMW iX5 llega a un mercado donde la seguridad y la tecnología no son lujos, sino expectativas. Este SUV eléctrico de cinco puertas y cinco plazas es un claro ejemplo de cómo BMW entiende ese equilibrio: no sacrifica prestaciones ni confianza por apostar al coche sin emisiones.

Seguridad de serie: una batería de sistemas que protegen

Lo primero que llama la atención es el arsenal defensivo incluido de fábrica. El iX5 monta siete airbags (conductor, acompañante, laterales delanteros, cortina lateral y dos traseros), control de estabilidad con tracción electrónica, frenada de emergencia automática con aviso visual y acústico, y un sistema de pre-colisión que activa los cinturones además de frenar. No es solo marketing: estos sistemas están pensados para intervenir antes de que el conductor reaccione.

La visión 360° con cámaras integradas es de serie, junto con sensores de lluvia en parabrisas y sistema de alerta sonora para peatones. El control de crucero adapta la velocidad automáticamente detectando distancias de otros vehículos. Para la conducción autónoma, ofrece nivel 2 (automatización parcial) de serie, con control activo de carril y reconocimiento de semáforos disponibles como opciones. Es un enfoque gradual: sin promesas de autonomía total, pero con herramientas reales para reducir fatiga y errores.

Tecnología integrada: pantalla de 17,9 pulgadas y conectividad sin fisuras

Aquí es donde el BMW muestra su herencia premium. Pantalla táctil de 17,9 pulgadas con navegador 3D y activación por voz, memoria interna de 320 GB, Wi-Fi, Bluetooth y apps integradas. El cierre centralizado usa tecnología UWB (banda ultra ancha) para el desbloqueo por móvil, más seguro que sistemas convencionales. Integración total con Android y iOS, control remoto del techo solar, retrovisores abatibles eléctricos con intermitentes integrados, iluminación ambiental programable y retrovisor interior con auto oscurecimiento automático.

Todo está conectado: desde los sensores de distancia (delanteros y traseros) hasta el sistema de alarma antiatropello. La dirección asistida ajusta su endurecimiento según la velocidad, el aire acondicionado es automático de serie, y los asientos del conductor y acompañante son calefactables. El volante de aluminio y cuero sintético es ajustable en altura y profundidad, con control de crucero inteligente incluido.

Autonomía y rendimiento: 850 km sin compromisos

Con la batería de 145,80 kWh, el iX5 declara 850 km de autonomía, lo que lo sitúa en el tramo superior de la categoría premium. La aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos es vigorosa para un eléctrico de su peso y tamaño, y la velocidad máxima de 210 km/h es más que suficiente para autopista. No es lo más rápido del segmento, pero es ágil.

La limitación más clara está en la carga rápida: BMW no ha comunicado potencia de carga ultrarrápida en los datos, lo que en contexto de competencia (Porsche, Lotus) puede significar tiempos más largos en puntos públicos. En casa con wallbox, el confort es obvio; en viajes interurbanos, dependerá de tu paciencia.

Espacio y confort: batalla corta, pero estratégica

Con cinco asientos en configuración 2+3, el iX5 prioriza habitabilidad delantera. Los asientos traseros son un banco abatible 40/20/40, con respaldo plegable y apoyabrazos central trasero. Techo solar delantero con control remoto, apertura sin manos del maletero y red de seguridad para carga son de serie. La batalla corta es una decisión de diseño que favoreció la agilidad sobre la amplitud posterior.

Precio y equipamiento: premium accesible en el segmento

A 104.990 euros, el iX5 60 xDrive es más asequible que sus rivales directos como el Porsche Cayenne (desde 105.433) y el Porsche Cayenne Coupé (desde 109.496), aunque ligeramente por encima del Lotus Eletre (desde 101.706). Lo que diferencia es la propuesta: seguridad exhaustiva, tecnología integrada al nivel de BMW, y autonomía real sin trucos. La lista de opciones es extensa (desde paquetes M Sport a sistemas de suspensión adaptativa profesional a 8.826 euros), lo que permite personalización pero también encarecimiento rápido.

De serie

Versión base: 60 xDrive - 5p - Suv y 4x4 (2027)