Lotus Eletre: la tecnología y seguridad como argumento principal de un SUV eléctrico con 600 km de autonomía

El Lotus Eletre llega al mercado español con una propuesta clara: un SUV eléctrico premium donde la tecnología y los sistemas de seguridad no son adornos, sino el núcleo de la propuesta. Desde la versión base de 101.706 euros, el modelo británico integra un ecosistema de asistencias y protecciones que lo posicionan en la liga de vehículos de gama alta, aunque con un precio más contenido que algunos de sus competidores directos.

Seguridad activa y pasiva: más que cifras

El Eletre basa su estrategia defensiva en múltiples capas. En lo pasivo, monta seis airbags (conductor, acompañante, laterales delanteros y cortinas laterales), aunque aquí surge la primera limitación real: los airbags del conductor y acompañante no son inteligentes, una característica que sí encontrarás en rivales premium. A cambio, el sistema de pre-colisión incluye aviso visual, acústico y asistencia de frenado automática.

En seguridad activa es donde el Eletre despliega más recursos. Monta sistema de frenada de emergencia, alerta de cambio de carril, sensor de adelantamiento, aviso de tráfico en cruce delantero y trasero (ambos con radar), cámara de 360°, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y un sistema de alarma anti-atropello. El control de estabilidad antivuelco y el control electrónico de tracción son serie, igual que el asistente de arranque en pendiente.

Conectividad e integración: dónde brilla realmente

La pantalla de 15,1 pulgadas es el corazón de la experiencia tecnológica. Incluye navegador con vista satélite, integración móvil, control por voz, Wi-Fi, Bluetooth y apps integradas. El sistema de asistencia telemática llega de serie, permitiendo monitorización remota del vehículo. Los asientos delanteros son totalmente memorizables en altura, profundidad e inclinación, tanto para conductor como acompañante. El volante de aluminio y cuero es ajustable en altura y profundidad, y dispone de calefacción.

Aquí reside una debilidad: no incluye aparcamiento automático delantero de serie (solo trasero con guía visual), algo que sí ofrecen rivales en este rango de precio. Sí puedes añadirlo mediante el Parking Pack opcional (2.440 euros), que también suma el Highway Assist Pack con control de crucero adaptativo y control activo de carril.

Autonomía y potencia: equilibrio sin espectacularidad

Con batería de 111,90 kWh, el Eletre alcanza 600 km en versiones GT y base, o 500 km en las Sport Carbon. La aceleración 0-100 km/h en 2,9 segundos sorprende para un SUV de casi 2,5 toneladas, y la velocidad máxima de 265 km/h es generosa. Pero falta dato crucial: Lotus no publica la potencia de carga rápida, ni en corriente continua ni en alternancia. Esto es un vacío informativo que debería aclarar antes de comprar.

La etiqueta DGT 0-emisiones abre puertas a zonas de tráfico restringido en grandes ciudades. Con 5 plazas y puertas convencionales, el habitáculo es amplío, aunque el maletero tampoco es mencionado en las especificaciones—otro dato ausente que sugiere que no es una fortaleza.

Equipamiento: generoso en serie, selectivo en opciones

De serie, el Eletre incluye llantas de aleación de 20 pulgadas, luces LED multidireccionales (día, cruce, carretera, freno, marcha atrás), aire acondicionado automático, asientos con alcántara, cierre centralizado inteligente y preparación Isofix. Los retrovisores son abatibles y desempañables, con intermitentes incorporados.

Si quieres ir más allá, tienes opciones agresivas de personalización: LiDAR por 5.080 euros, paquete ejecutivo por 6.660 euros, o un pack de carbono extendido por 11.490 euros. Estos últimos sugieren que Lotus apunta a compradores que quieren diferenciación, no solo movilidad.

De serie

Versión base: 600 - 5p - Suv y 4x4 (2026)