Polestar 4: cuando la tecnología de seguridad es el corazón del auto

El Polestar 4 llega a España con un arsenal de sistemas de seguridad que suena a hoja de especificaciones de un auto autónomo, pero que en realidad es lo que distingue a un eléctrico premium de los demás. No es marketing: esta es la base sobre la que construye Polestar su identidad en el segmento.

Seguridad de nivel 5 estrellas Euro NCAP: números que hablan solos

El Polestar 4 consiguió un 5,0 en el protocolo Euro NCAP (versión testada: Long Range Single Motor 4x2), con puntuaciones que merecen detalle: 92 puntos en protección de ocupantes adultos, 85 en protección infantil y 81 en protección de peatones. Son cifras de referencia en su categoría, y en concreto esa protección infantil muy elevada refleja un diseño pensado para familias, no solo para entusiastas de la conducción.

¿Qué lo consigue? El Polestar 4 despliega siete airbags (delanteros centrales, laterales delanteros, cortina y de rodilla), sistemas de frenado de emergencia automático, pre-colisión con aviso visual y acústico, y algo menos común en este rango de precio: frenado anti-multicolisión. Es decir, el auto sigue frenando incluso después del primer impacto.

Conducción autónoma Nivel 2: radar y cámara en todas direcciones

Aquí está el matiz más interesante. Polestar equipará el 4 con automatización parcial (Nivel 2), incluyendo control de carril activo y cambio de carril automático (este último disponible como opción en el Pilot Pack por 1.500 €). Eso significa que el auto no solo te avisa de un cambio de carril involuntario: lo corrige activamente dentro de los límites legales.

El sistema combina radar y cámara en vigilancia delantera y trasera. Hay sensores de adelantamiento lateral, aviso de tráfico en cruce con dos cámaras (delantera y trasera), sensor de lluvia y sensor de luz ambiental que ajusta automáticamente la intensidad de los faros LED (cruce, carretera, día). No es autonomía total, pero es bastante más que lo que ofrecen muchos rivales en el segmento a este precio.

Conectividad inteligente, pero con una limitación inesperada

El cierre centralizado del Polestar 4 usa tecnología UWB (banda ultra ancha) vía teléfono móvil, lo que suena futurista. Hay integración completa: apps, control por voz, navegador con vista satélite, pantalla táctil de 15,4 pulgadas con audio Harman/Kardon. Está todo conectado.

Pero hay una sorpresa incómoda: no hay carga rápida especificada en la ficha técnica oficial (el campo aparece vacío). Con una batería de 100 kWh y una autonomía máxima de 620 km (versión Single Motor), esa ausencia de datos sobre tiempo de carga rápida es un vacío que Polestar debería aclarar antes de comprar. La autonomía es competitiva, pero sin cifras de carga rápida, es difícil evaluar la practicidad total de viajes largos.

Espacio para cinco con aparcamiento asistido, pero batalla corta

El 4 es un SUV de batalla corta (ese es su tipo de carrocería), así que esperaremos que el maletero sea práctico más que generoso. La configuración es clásica 2+3 (cinco plazas), con respaldos traseros abatibles asimétricamente. Incluye cámara de 360°, aparcamiento asistido delantero y trasero (visualización de guía), sensores de distancia en las cuatro esquinas, y sistema de alerta para atropellos. Es decir, Polestar ha cubierto hasta el detalle más tedioso del estacionamiento urbano.

Precio y motor: espera, ¿hay una sola potencia?

Todas las seis versiones disponibles comparten exactamente 272 CV de potencia, tanto en Single Motor como en Dual Motor 4WD. Lo que cambia es la autonomía (590 km en 4WD, 620 en Single Motor) y el precio, que va desde 65.900 € (Single Motor base) a 78.500 € (Dual Motor Prime). Eso es coherente: el 4WD sacrifica 30 km de autonomía a cambio de tracción total, sin ganar caballos. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,8 segundos en la versión más rápida (presumiblemente la de mayor potencia o 4WD).

Por referencia, el Audi Q6 Sportback e-tron sale desde 65.271 € y el Hyundai IONIQ 9 desde 63.590 €. El Polestar es ligeramente más caro que la base del IONIQ 9, pero entras directamente con un Euro NCAP 5 estrellas y sistemas de seguridad muy completos.

Lo que funciona y lo que falla

Polestar ha hecho las cosas bien: batería generosa, sistemas de seguridad de verdad (no solo pasivos, sino activos), automatización inteligente, acabados premium en tapicería (Nappa leather ventilado, lana opcional). La garantía es de 3 años o 50.000 km, con mantenimiento variable según distancia y tiempo.

Pero el puzzle tiene dos piezas que no encajan: la ausencia de cifras de carga rápida (en 2025, eso es un problema) y una aceleración modesta respecto al precio (3,8 segundos en 0-100 no es malo, pero rivales más baratos ofrecen lo mismo). Además, una batalla corta en un SUV siempre deja dudas sobre espacio interior real.

De serie

Versión base: Long Range Single Motor - 5p - Suv y 4x4 (2026)