Volvo EX90

El Volvo EX90 llega con una propuesta incómoda para rivales como el BMW iX o el Porsche Macan: ser familiar de verdad. No es un SUV de lujo con dos plazas traseras decorativas. Sus siete asientos (configuración 2+3+2) no son un truco de marketing: la tercera fila tiene respaldo abatible individual, conexión USB trasera, y los ocupantes entran sin comedia gracias a la batalla corta que facilita el acceso a la zona de carga.

Espacio sin renunciar a la autonomía

Aquí está lo relevante: lograr 617 km de autonomía con siete butacas a bordo no es trivial. La versión Twin con batería de 106 kWh alcanza esa cifra, mientras que la versión Single base (92 kWh) se queda en 564 km. Ambas son cifras creíbles para un vehículo de este tamaño; el trade-off clásico entre espacio y alcance existe, pero Volvo lo ha equilibrado mejor que la competencia en este segmento. La tercera fila se pliega al suelo sin liar cables ni bisagras complicadas, liberando un maletero decente para quien realmente use las siete plazas de forma ocasional.

Seguridad y confort sin compromisos en la serie

La calificación Euro NCAP de 5 estrellas no sorprende viniendo de Volvo, pero el detalle está en que incluye de serie preparación Isofix en tres filas, airbags laterales de cortina, y un sistema de frenada de emergencia que es casi imposible no activar accidentalmente en ciudad. Los asientos de la segunda fila llevan ajuste manual de inclinación y rebatimiento independiente, lo que en la práctica significa que puedes acomodar a tres niños y aún tener espacio para una bolsa de deporte. Los calefactables traseros son opcionales (desde los packs de confort), pero viendo la larga lista de equipamiento de serie, es una carencia notable en un coche que parte de 83.602 euros.

La aceleración, el punto flojo de la versión base

Aquí viene la mala noticia. El Single BEV de 333 CV tarda 4,9 segundos en 0-100 km/h. No es lento, pero sí modesto para el precio y la categoría. Si tienes siete personas a bordo más maletas (el peso total es considerable), esa cifra sube notoriamente. Las versiones Twin Performance ofrecen 299 CV más a los ejes, pero saltan a partir de 99.816 euros. Para quien use regularmente esas tres plazas traseras, la diferencia de aceleración puede pasar desapercibida en carretera, pero en salidas urbanas se nota que es un coche pensado para la versatilidad, no para los tiempos de paso por curvas cerradas.

Carga y conectividad digital orientadas a familias

El sistema de navegación con vista de satélite es útil para quién viaja con criaturas (identificar gasolineras, áreas de descanso). La activación por voz reduce la necesidad de tocar pantallas mientras se maneja. Control de cruceo adaptativo, alerta de cambio de carril, conducción autónoma nivel 2 y avisos de tráfico en cruces delantera y trasera son de serie. Es la dotación de un coche pensado para trayectos largos donde la fatiga es enemiga. El punto débil: sin especificar velocidad de carga rápida en los datos, es difícil valorar cuánto tarda en reponer batería en una parada familiar de dos horas. Volvo ofrece Wallbox doméstico opcional (1.997 euros con instalación), pero eso es más para casa que para carretera.

El EX90 es el eléctrico de familia numerosa que rechaza ser un minibús eléctrico poco refinado. Pide sacrificios (aceleración medida, precio de partida alto), pero los devuelve en versatilidad y seguridad. Comparado con rivales que ponen dos plazas traseras como excusa, aquí son verdad.

De serie

Versión base: Single BEV 333CV RWD Core - 5p - Suv y 4x4 (2027)