Xpeng G9: un SUV eléctrico donde la tecnología y la seguridad son el verdadero motor

El Xpeng G9 no promete revoluciones: ofrece algo más tangible. Es un SUV eléctrico de 5 plazas que pone en el centro lo que muchos dicen valorar pero pocos encuentran completamente resuelto: sistemas de seguridad activa de verdad integrados, no como añadido cosmético, y tecnología que funciona sin necesidad de actualizaciones cada mes.

Seguridad: la prueba está en Euro NCAP, no en el marketing

El G9 alcanza los 5 puntos en Euro NCAP con puntuaciones muy parejas en todos los apartados: 85 en protección de ocupantes adultos, 85 en protección infantil y 78 en protección del peatón. No es perfecto en lo último (hay margen), pero demuestra que no hay debilidades claras en la arquitectura del vehículo. Lo relevante es que esos números no son teóricos: son de un test de choque real, probado en febrero de 2023.

La dotación de seguridad activa es donde el G9 se diferencia. Lleva de serie frenada de emergencia, alerta pre-colisión con activación automática de frenos, detección de adelantamiento, alerta de cambio de carril y cámara de 360°. No son gadgets: son sistemas que previenen accidentes, no solo que los mitigan cuando ya ocurren.

Conducción autónoma de nivel 2 que funciona en la práctica

El G9 incorpora conducción autónoma nivel 2 con reconocimiento de señales de tráfico, control activo de carril y cambio automático de carril. Esto significa que en autopista, el coche puede acelerar, frenar, mantener la distancia y cambiar de carril (dentro de ciertos parámetros de seguridad) sin intervención del conductor. No es conducción completamente autónoma, pero sí es una reducción real de fatiga en viajes largos.

Junto con el control de crucero adaptativo y los sensores traseros radar/cámara para tráfico en cruce, el G9 construye un ecosistema de asistencia donde cada sistema habla con los otros. Eso es más útil que tener muchas funciones desconectadas.

La autonomía real: 502 a 585 km según la batería

Con la batería de 79 kWh (versión base) tienes 502 km. Con la de 93,1 kWh, llegas a 585 km. Son rangos útiles para la mayoría de españoles, aunque no sobresalientes frente a rivales como el Volvo EX60 (desde 58.320 €). No hay dato de carga rápida de serie publicado, que es una ausencia notable en un vehículo de este precio y tamaño.

Pantalla y conectividad pensadas para el día a día

La pantalla táctil de 14,96 pulgadas incluye navegación 3D con voz, Wi-Fi integrado, apps, Bluetooth y control por voz. El sistema tiene 128 GB de almacenamiento interno, lo que permite descargar mapas y apps sin depender constantemente de conectividad. Hay elevalunas eléctricos con memoria, retrovisores inteligentes que se adaptan a la marcha atrás y aire acondicionado automático. No son inventos, pero están bien pensados para quién usa el coche a diario.

Donde el G9 se queda corto

La aceleración de 0 a 100 en 6,4 segundos es modesta: suficiente, pero sin brío. Los 200 km/h de velocidad máxima son estándar, no excepcionales. Y la ausencia de especificaciones de carga rápida es una limitación real en un segmento donde rivales ofrecen cargas ultra-rápidas. Además, el maletero es de batalla corta (chasis más compacto), lo que puede limitar espacio frente a alternativas más largas.

El precio actual (56.944 € con oferta) lo coloca en línea con el Polestar 4 SUV (desde 55.600 €) y ligeramente por debajo del Volvo EX60 (desde 58.320 €). Si la seguridad comprobada y la tecnología integrada son tus prioridades, el G9 tiene argumentos. Si buscas máxima potencia o carga ultra-rápida, exige una segunda mirada.

De serie

Versión base: RWD Standard Range + 20" Wheel - 5p - Suv y 4x4 (2025)