BMW iX1 eDrive20: el SUV eléctrico para viajes largos sin obsesionarse con las paradas de carga

El BMW iX1 eDrive20 es un SUV eléctrico de cinco plazas pensado para quien viaja con frecuencia pero no quiere renunciar al confort ni a la practicidad. Su batería de 66,5 kWh ofrece una autonomía máxima de 514 km, suficiente para cubrir trayectos de más de 500 kilómetros sin planificar paradas intermedias, aunque la realidad es que en viajes largos siempre hay que contar con recargas estratégicas.

Autonomía creíble para viajes reales

Los 514 km de alcance máximo son atractivos en papel, pero lo importante es que el rango mínimo (466 km) también es respetable. En la práctica, esto significa que incluso con uso intensivo o en condiciones adversas, tienes margen para llegar a un punto de carga sin estrés. Para un viaje Madrid-Barcelona (650 km) necesitarías una parada; para Madrid-Valencia (400 km) prácticamente no. Ese equilibrio es lo que diferencia al iX1 de modelos con autonomías más cortas que obligan a más paradas de las que muchos conductores pueden tolerar.

La ausencia de carga rápida de fábrica: el punto débil

Aquí está la pega. El BMW iX1 no especifica potencia de carga rápida en serie (DC), lo que sugiere que dependerás de carga en corriente alterna (11 kW de serie, o 22 kW como opción profesional por 569 euros). Eso significa que en una parada de 30 minutos en autopista, no recuperarás el 80% de batería como en rivales con carga DC potente. Es un escollo real para quien viaja diariamente a distancia: cada parada será más larga. La mayoría de competidores directos (Audi Q4 Sportback e-tron, Volkswagen ID.5) sí incluyen carga rápida de fábrica, lo que los hace más cómodos en autopista.

Equipamiento de serie: lo que necesitas para rodar

El iX1 base llega con navegador 3D con voz, pantalla táctil de 10,7 pulgadas, Bluetooth, Wi-Fi y control por aplicaciones. Es decir, tienes todo lo básico para no perderte ni desconectarte. Los asientos delanteros son calefactables (importante en viajes invernales), aire acondicionado automático, control de crucero y frenos de disco ventilados completan el viaje. La batalla corta facilita entradas en aparcamientos ajustados, algo útil en pueblos con callejones estrechos.

Espacio y versatilidad con matices

Con cinco plazas y asientos traseros abatibles al suelo (40/20/40), el iX1 es versátil para llevar equipaje de fin de semana o viajes de una semana. No esperes que sea un monolumen: es un SUV compacto, no una furgoneta. El maletero base no es la mejor noticia del segmento, pero con los traseros bajados multiplica su capacidad. Para quien necesite remolque, está disponible el enganche (1.139 euros), aunque el control de estabilidad del remolque es opcional.

Aceleración modesta, pero suficiente

Los 0-100 km/h en 5,6 segundos no son espectaculares, pero tampoco son lentos. En carretera interurbana, la eDrive20 (204 CV) responde con tranquilidad sin ser nerviosa. Si necesitas más punch, existe la xDrive30 (190 CV, paradójicamente con menos potencia pero tracción total), aunque cuesta 7.600 euros más y pierde 48 km de autonomía.

Precio: con rebaja, competitivo

A 44.820 euros (con descuento actual de 4.820 euros respecto a los 49.640 de tarifa), está al nivel de rivales como el Audi Q4 Sportback e-tron o el Volkswagen ID.5, ambos con carga rápida ya resuelta. La oferta lo hace atractivo, pero sin ella es más caro que algunos competidores directos.

De serie

Versión base: eDrive20 - 5p - Suv y 4x4 (2027)