BMW iX4

El BMW iX4 llega con una propuesta clara: un SUV eléctrico de cinco plazas que apila sistemas de seguridad y conectividad como fortaleza principal, no como reclamo. Con etiqueta 0 emisiones y norma EU7, se posiciona en el segmento premium, pero sin pretender ser un coche autónomo. Eso es importante aclararlo desde el inicio.

La tecnología de seguridad como argumento central

El iX4 base incluye de serie un arsenal defensivo considerable: frenada de emergencia automática con aviso visual y acústico, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de cambio de carril, sensores de distancia delanteros y traseros, y un sistema de pre-colisión que además activa cinturones y luces de freno. La conducción autónoma está presente, pero limitada al nivel 2 (automatización parcial): control de carril activo y crucero adaptativo con sensores de distancia. No es piloto automático total; es un copiloto para autopistas monótonas.

Los airbags cubren todas las posiciones: delantero central, laterales delanteros y cortina lateral. Los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas van de serie, y el control de estabilidad y electrónico de tracción son estándar. Para una familia, esto representa tranquilidad tangible en el día a día.

Conectividad sin sorpresas desagradables

La pantalla de 17,9 pulgadas con control táctil integra navegación 3D con guía de voz, Wi-Fi, Bluetooth, integración móvil y apps. Los retrovisores exteriores tienen intermitentes incorporados y se ajustan eléctricamente. El aparcamiento automático funciona en paralelo y perpendicular (trasero sí, delantero no). No es espectacular, pero funciona sin teatro de marketing.

Donde la ficha se vuelve práctica: asiento del conductor y pasajero con memoria de posiciones, aire acondicionado automático, sensor de lluvia en parabrisas, apertura sin manos del maletero y retrovisores abatibles eléctricos. Son detalles que ahorran gestos cuando llueve o subes maletas.

La autonomía real que necesitas saber

Aquí está la grieta. El modelo base (iX4 40 xDrive) declara 629 km de autonomía con batería de 86,9 kWh. La versión superior (iX4 50 xDrive) alcanza 817 km con 113,4 kWh. La diferencia es sustancial: 188 km. Para viajes regulares por España, el modelo base es suficiente; para quien haga Madrid-Barcelona frecuentemente sin paradas, la versión 50 tiene más sentido.

Lo que no aparece en la ficha es potencia de carga rápida (dato ausente). Eso es un problema de transparencia para el comprador, porque determina cuánto tiempo pasarás en una gasolinera eléctrica. Ambas versiones declaran 167 CV y aceleración de 4,9 segundos (0-100 km/h). Es modesta para el segmento premium; no es lenta, pero tampoco emocionante.

Lo que falta y lo que sobra

No hay aparcamiento automático delantero. La batalla es corta, lo que en un SUV coupe suena contradictorio pero se nota en maniobrabilidad urbana. El maletero con respaldo 40/20/40 abatible es flexible, aunque no especifica metros cúbicos.

En el lado positivo: garantía de mantenimiento por 2 años/30.000 km con intervalos variables según uso real (distancia o tiempo, lo que llegue primero). Eso es competitivo.

A 71.190 € de precio base, está en línea con rivales como el Kia EV9 (desde 65.713 €), pero por encima del Polestar 4 Coupé (desde 65.900 €). La propuesta es: paga más, llévate tecnología de seguridad más robusta y conectividad BMW. Que sea suficiente depende de cuánto valores eso frente a autonomía o potencia.

De serie

Versión base: iX4 40 xDrive - 5p - Suv y 4x4 (2027)