Land Rover Range Rover

El Range Rover eléctrico de 450 PS no es un coche que busque impresionar con cifras brutales de aceleración o autonomía estratosférica. Su carta de presentación es otra: un sistema de seguridad y asistencia a la conducción que abarca prácticamente cada escenario de circulación real, combinado con una tecnología integrada que funciona sin alarde.

Seguridad: donde Land Rover ha invertido de verdad

La puntuación Euro NCAP de 5 estrellas no sorprende viendo el equipamiento. Tienes airbags laterales delanteros y de cortina, sistemas de frenada de emergencia con reconocimiento de tráfico en cruce trasero (radar y cámara), alerta de cambio de carril, sensor de adelantamiento y alarma pre-colisión que activa tanto cinturones como frenos. La cámara de 360° y los sensores de distancia delanteros y traseros cierran un círculo donde aparcar o maniobrar sin confianza no debería ser excusa.

Lo más relevante: el control de estabilidad del remolque, el asistente de arranque en pendiente y el control antivuelco no son detalles. Para un SUV de estas dimensiones y precio, son tranquilidad instalada de fábrica. La conducción autónoma de nivel 2 (automatización parcial) incluye control activo de carril y reconocimiento de señales de tráfico, lo que en trayectos de larga distancia marca diferencia respecto a sistemas más básicos.

Tecnología integrada sin ruido de marketing

La pantalla táctil de 13,1 pulgadas, navegador con vista satélite, Wi-Fi, Bluetooth, control por voz y apps integradas forman un ecosistema coherente. El almacenamiento interno de 60 GB permite navegar sin depender constantemente de datos móviles. Los retrovisores con intermitentes incorporados, la integración móvil completa y la asistencia telemática de serie subrayan que aquí no hay sorpresas incómodas en accesibilidad: todo funciona como esperas.

El sistema de audio Meridian viene de serie (aunque existe versión 3D Surround como opción más cara), y la iluminación ambiental con sensor de luz automático proporciona esos detalles de acabado que diferencian un todoterreno premium de uno convencional.

Autonomía: el punto donde no gana

Con 601 km de alcance máximo, el Range Rover llega a destinos sin estrés de recarga, pero no es un récord. Considerando su peso y tamaño, la batería de 128,6 kWh trabaja honestamente. El problema real es la ausencia de carga rápida especificada en los datos (no aparece potencia DC rápida): esto significa que los tiempos de recarga doméstica o en red pública lenta pueden dilatarse incómodamente en viajes frecuentes. Para un vehículo de este precio, esto es una limitación notable.

La velocidad máxima de 200 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos son sólidas pero no frenéticas: es el comportamiento esperado de un SUV de 5 plazas equipado para rodar a largo plazo, no para sorpresas dinámicas.

Espacio y confort: configuración clásica

Con 5 puertas y banco trasero partido (40/20/40), la modularidad es estándar. Los asientos traseros se abaten elétricamente y son reclinables. Aire acondicionado automático con control remoto, climatización en delantero y trasero (como opción avanzada), y ajustes de altura y profundidad en el volante cierren un interior pensado para recorridos largos. El maletero no tiene capacidad especificada, pero en batalla corta no esperes sorpresas volumétricas.

Precio y rivales

A 162.439 euros, cuesta más que un Mercedes EQS SUV (desde 125.605 €) pero es comparable al MHero I (desde 163.550 €) y ligeramente superior al Mercedes Clase G eléctrica (desde 157.206 €). Pagas por insígnia, integración de seguridad exhaustiva y tecnología que funciona sin confundir, no por sorpresas especiales. Los packs opcionales (Technology, Comfort) añaden valor real si tus necesidades o presupuesto lo permiten.

De serie

Versión base: EV 118kWh 450 PS AWD Auto SWB SE - 5p - Suv y 4x4 (2027)