Mercedes EQT: el monovolumen eléctrico para quien no quiere renunciar a la ciudad

El Mercedes EQT llega como respuesta a una necesidad real en la ciudad: un vehículo familiar de siete plazas que no sea un tanque de gasolina. Con etiqueta 0 emisiones, cumple con las restricciones de circulación cada vez más severas en grandes núcleos urbanos y estaciona sin culpa en zonas de baja emisión.

Por qué en la ciudad funciona mejor que en carretera

Aquí está el punto decisivo: los 278 km de autonomía máxima del EQT son suficientes para moverse por Madrid, Barcelona o cualquier capital española sin obsesionarse con las estaciones de carga. Es el rango de quien viaja en zona metropolitana, no quien cruza autopistas. Si tu día típico es recoger niños del colegio, ir al supermercado y volver a casa, cargas cada noche y no piensas en ello.

En cambio, si planeas viajes largos fuera de la ciudad, aquí choca su límite real: esos 278 km se evaporan en una autopista a ritmo de crucero. Y Mercedes no ha publicado la capacidad de la batería ni la potencia de carga rápida, lo que sugiere que no es el punto fuerte del modelo. Tendrás que atarte a las apps de recarga pública y perder tiempo entre destinos.

Espacio para siete, aunque no siempre cómodo

La configuración 2+3+2 es el argumento de venta. Tercera fila individual, asientos traseros con respaldo abatible asimétrico y batalla larga: hay sitio. La flexibilidad es real cuando necesitas mover gente puntualmente, pero la tercera fila es sacrificada—útil para niños o viajes cortos, no para adultos en trayectos largos.

Lo práctico es el maletero con asientos plegables hacia delante. En ciudad, donde cada centímetro cuenta, esa versatilidad vale oro.

Dinamarca a velocidad de carril urbano

A 132 km/h de velocidad máxima y 12,6 segundos de 0 a 100 km/h, el EQT no es ágil. Pero en la ciudad eso no importa. No vas a pisar a fondo en Gran Vía. Lo que sí importa es que tiene dirección asistida con endurecimiento progresivo, sensores de distancia en párking y control de crucero adaptativo. Es un vehículo pensado para circular tranquilo entre semáforos, no para entretener en una curva.

Equipamiento: lo básico está, lo premium se compra

De serie lleva pantalla táctil, Bluetooth, Wi-Fi, activación por voz y control de apps—lo que esperarías en 2024. Aire acondicionado automático, LED en luces de día y de freno, sensores traseros de aparcamiento: tiene lo necesario. Los faros son halógenos base, no LED, y eso se nota en la calle por las noches.

Los paquetes Premium (1.937 €) y Premium Plus (3.549 €) crecen rápido. Si quieres navegación premium, faros LED High Performance (1.120 €) o carga de móvil inalámbrica, suma. El cable de carga doméstica cuesta 332 € aparte, algo que debería incluirse en un eléctrico.

Precio con oferta, pero vigilante

Ahora está en 46.829 € con descuento (desde 50.746 €). Es más asequible que el Volkswagen ID. BUZZ (desde 56.921 €) y el Toyota Proace Verso (desde 53.598 €), aunque sube respecto al Renault Grand Kangoo Combi (desde 40.833 €), que es gasolina. La broma final: los descuentos en coches eléctricos son cosméticos si no te planeas en serio una recarga diaria. Este Mercedes necesita infraestructura de carga confiable en tu barrio o no sirve de mucho.

De serie

Versión base: 200 45kWh - 5p - Monovolumen (2025)