Volkswagen ID.4

El ID.4 es un todoterreno de 5 plazas que apunta directamente a quienes necesitan un vehículo eléctrico capaz de tragarse carreteras. Con su batería de 84 kWh en la versión de entrada, suma 561 km de autonomía homologada—suficiente para saltarse varias paradas de carga en un viaje largo sin que la calculadora del navegador se convierta en una angustia.

Autonomía real para viajeros: cuándo necesitas parar de verdad

La ventaja principal del ID.4 en esta categoría está en los números: 561 km te permite hacer Madrid-Barcelona sin obligarte a buscar un supercargador a mitad de camino. Incluso la versión con batería de 82 kWh (en las 4Motion y GTX) mantiene 527-551 km, lo que sigue siendo competitivo. En carretera a velocidad de crucero, esos kilómetros se comportan razonablemente cerca de la realidad, aunque los inviernos y las autopistas de montaña reducirán el margen como en cualquier eléctrico.

Lo que no encontrarás en la ficha técnica es información sobre velocidad de carga rápida máxima—un detalle sorprendente para un coche pensado en viajes. Ese vacío importa: la autonomía de 561 km es excelente solo si luego puedes repostar en 20-30 minutos, no en 50. Volkswagen no lo especifica aquí, así que toca investigar por tu cuenta antes de firmar.

Equipamiento de serie pensado para trayectos largos

El ID.4 base viene con navegador 3D con voz, control de cruceo adaptativo (con radar), y Bluetooth integrado. Toda esa infraestructura de conectividad es serie, no un capricho de catálogo. Para viajes, es útil: no te perderás y puedes gestionar música sin soltar el volante.

Donde el equipamiento de serie decepciona es en detalles de confort físico: los asientos traseros son un simple banco sin ajuste lumbar individual, y la tapicería es ante sintético (alcántara), decente pero no de crucero de lujo. Si viajas con pasajeros, notarán esos 600 km sin soporte lumbar dinámico. El apoyabrazos trasero mitiga un poco, pero poco.

Aceleración modesta y peso que importa en carretera

Con 286 CV en la versión Pro (la de entrada), el ID.4 no es un cohete: tarda 5,4 segundos en llegar a 100 km/h. En autopista eso no importa, pero en adelantamientos o incorporaciones con poco margen de maniobra, sentirás que no es un deportivo. La velocidad máxima es 180 km/h, típica de vehículos eléctricos pesados. El modelo GTX sube a 340 CV, pero con un precio que casi iguala al Skoda Enyaq de 40.386 € (el ID.4 Pro ofertado está en 40.484 €, así que apenas hay diferencia).

Seguridad y comodidad: aprobado, pero sin sorpresas

Euro NCAP le da 5 de 5 estrellas globales; protección de adultos 89/100, peatones 84/100. Airbags central delantero, laterales delanteros y cortina de serie. Frenada de emergencia, sensor de lluvia, asistencia en pendiente—todo lo esperado en 2024. Aire acondicionado automático de serie y asientos calefactables (tanto conductor como acompañante) ayudan en viajes invernales.

El sistema de aparcamiento automático completo (tanto entrada como salida) suena bien, pero en un viaje largo son las excepciones que agradeces, no la norma.

Maletero y practicidad: aquí sí hay límite

Volkswagen no especifica volumen de maletero en estos datos, otro agujero importante para un "viajero". Con un SUV de esta envergadura, esperas capacidad generosa. Sin el número, es difícil saber si te cabe una semana de equipaje para dos personas. Los asientos traseros se abaten asimétricamente (buena idea), pero desconocemos el espacio total con el respaldo bajado.

Precio y oferta: el factor decisivo hoy

El PVP oficial es 45.786 € (Pro 210 kW, 79 kWh), pero hay una oferta activa que lo deja en 40.484 €: ahorras 5.302 €, lo que lo coloca al nivel del Tesla Model Y (desde 39.990 €) y por debajo del Subaru Solterra (desde 40.750 €). Es el mejor precio de entrada para un SUV eléctrico de esta talla. Las versiones con tracción 4Motion rondan 47.706 €, y la GTX de 340 CV llega a 60.986 €.

Para viajes largos regulares, el ID.4 funciona: autonomía real de 560 km, serie completa de asistencias, y por ahora, oferta agresiva. Pero revisa antes cuánto tarda en cargar rápidamente—ese dato es tan importante como la batería en un viaje.

De serie

Versión base: Pro 4Motion 210kW (286CV) 77 kWh - 5p - Suv y 4x4 (2027)