BMW i3: el sedán familiar que prioriza el espacio sin renunciar a la autonomía

El BMW i3 llega como una propuesta diferente en el segmento de los sedanes eléctricos premium. No es el más potente ni el que promete revolucionar nada, pero sí ofrece algo que muchas familias buscan: una batalla corta que no engaña sobre el interior real, cinco plazas de verdad en una configuración 2+3 y una pantalla de 14,9 pulgadas que funciona sin pretensiones.

Espacio aprovechado, no inflado

Aquí está la cuestión: el i3 tiene batalla corta, lo que significa que el espacio interior no es una ilusión óptica de marketing. Los asientos traseros son un banco de verdad (no buckets individuales), con respaldo abatible en configuración 40/20/40. Eso permite flexibilidad para cargar objetos voluminosos sin sacrificar una plaza. El apoyabrazos trasero viene de serie, y aunque no es un Land Rover, la ergonomía está pensada para cuatro o cinco personas en viajes reales, no solo para fotos de catálogo.

El aire acondicionado automático, los elevalunas eléctricos delanteros y traseros, y la dirección asistida con endurecimiento progresivo por velocidad conforman un paquete de confort orientado a la practicidad. Los asientos delanteros son calefactables de serie; los traseros, opción por 456 euros. No es un detalle menor si tienes hijos en invierno.

Autonomía que da tranquilidad, sin excesos

Dos versiones claras: la i3 40 xDrive ofrece 701 km con batería de 86,9 kWh y 374 CV (0-100 en 4,7 segundos). La i3 50 xDrive sube a 902 km, 113,4 kWh y 469 CV, aunque sin especificación de aceleración (probablemente mejor, pero no consta). Para una familia que hace trayectos regulares por la península, los 701 km de la versión base son suficientes; 902 km es ya margen de confort.

Lo que no encontrarás es carga rápida ultrarrápida en ficha técnica (carga_rapida_max_kw: null). Eso sugiere que el i3 no es la máquina para recargar en 15 minutos. Puedes añadir carga AC profesional de 22 kW por 843 euros, pero el enfoque es más madrugador que acelerador.

Seguridad y tecnología sin ruido

Sistema de pre-colisión con aviso visual y acústico, asistencia de frenado incluida. Airbags laterales delanteros y de cortina. ABS y control de estabilidad del remolque (útil si piensas enganchar algo, que cuesta 1.310 euros). Sensor de lluvia, asistente de arranque en pendiente, frenos de disco ventilados en los cuatro neumáticos 245/45 de 19 pulgadas.

Pantalla táctil, navegación 3D con voz, Bluetooth, Wi-Fi y activación por voz. Todo integrado sin necesidad de gastar en paquetes tech carísimos para funcionalidad básica. El Head-Up Display 3D es opcional (968 euros) si lo necesitas.

La limitación real: potencia y carga moderadas

Un BMW i3 no acelera como un Model 3 Performance, ni carga como un Polestar 2. Los 4,7 segundos de la versión base son respetables pero no competitivos si viajan dos personas y buscas nervio. La ausencia de especificación de carga rápida es una señal clara: este sedán está pensado para carga nocturna o profesional, no para pausas de 20 minutos en autopista. No es un defecto si tu rutina es más tranquila; es una característica si tu expectativa es diferente.

Precio y configuración

PVP base 57.740 euros (oferta actual: 57.510 euros). La versión 50 xDrive cuesta 63.240 euros. Asequible respecto a un Audi A6 e-tron (desde 56.501 euros), aunque la diferencia es pequeña. El catálogo opcional es extenso: desde 68 euros el adaptador CEE hasta 1.617 euros el techo panorámico. La decisión es tuya según necesidades reales, no presión comercial.

De serie

Versión base: i3 50 xDrive - 4p - Sedán / Berlina (2027)