Geely E5

El Geely E5 llega al mercado español con una propuesta clara: un SUV de cinco plazas y cinco puertas con etiqueta 0 emisiones por menos de 37.000 euros en su versión PRO. No es barato, pero tampoco pretende serlo. En un segmento donde sus rivales directos rondan los 36.000 y 37.500 euros, el E5 se posiciona sin grandes aventuras de precio, confiando en que el equipamiento de serie justifique la inversión.

Precio versus equipamiento: la partida más interesante

La verdadera batalla del E5 no está en cuánto cuesta, sino en qué ofrece por ese dinero. En la versión PRO (36.990 €) viene de serie con una batería de 60,22 kWh, 217 CV de potencia y una pantalla táctil de 15,4 pulgadas. Pero lo importante es el resto: asientos calefactables delanteros, climatización automática, control de crucero adaptativo, cámara de 360°, frenada de emergencia, detección de peatones, conducción autónoma de nivel 2 con control de carril activo, y un largo etcétera de asistencias de seguridad.

Ese equipamiento generoso es típico de marcas chinas que buscan penetrar el mercado europeo con propuestas difíciles de rechazar en papel. Aquí no hay sorpresas ocultas: casi todo viene activado desde fábrica, lo que significa menos tentación de cargar facturas opcionales.

Las tres versiones: dónde está el valor real

Tienes tres opciones. La PRO (36.990 €) con 60,22 kWh y la PRO+ (39.490 €) con 68,39 kWh comparten potencia (217 CV) y equipo base. La diferencia es autonomía: 7,17 kWh más en la PRO+, que debería traducirse en unos 50-70 km extra de alcance real, aunque Geely no proporciona cifras de homologación. La MAX+ (41.490 €) repite la batería de la PRO+ pero sube el precio casi 2.000 euros más, probablemente con tratamientos de tapicería o sistemas de confort adicionales.

Para quien no viaje habitualmente más allá de 300 km por carga, la PRO es difícil de mejorar. Para quien busque más margen, la PRO+ ofrece seguridad sin pagar el salto completo de la MAX+.

Lo que sí duele: aceleración y autonomía en el aire

El E5 acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. No es lento, pero tampoco será emocionante si estás acostumbrado a eléctricos con más agresividad. Es suficiente para conducción urbana y carreteras, pero no destaca.

El otro problema es la falta total de datos de autonomía homologada. Geely no ha publicado las cifras WLTP, lo que complica la decisión de compra. Sin esos números, es imposible saber si esos 60 o 68 kWh de batería te permiten llegar a 400 km o a 350 km. Es una omisión extraña para 2024 y te obliga a confiar en estimaciones de terceros o pedir información al concesionario.

Seguridad y tecnología: lo más sólido del paquete

Donde el E5 se defiende bien es en el apartado de seguridad activa. Sensor de lluvia, frenada de emergencia con detección de peatones, alerta de cambio de carril, control de estabilidad antivuelco, asistente de arranque en pendiente y hasta un sistema de frenado anti-multicolisión. Todo eso, de serie. También viene preparado para conducción autónoma de nivel 2, con control de carril activo incluido, aunque la función de aparcamiento automatizado solo es visual.

La pantalla de 15,4 pulgadas con navegador 3D y control por voz, más integración de apps y Bluetooth, está en la media de su segmento. No es sofisticada, pero funciona.

El veredicto: correcto, pero no inspirador

El Geely E5 es un SUV eléctrico sincero. No promete lo que no puede cumplir, ofrece equipamiento que suele ser opcional en otros modelos, y su precio no sorprende al alza ni a la baja. El problema es que tampoco sorprende en sentido positivo: es competente, seguro en el papel, pero sin ningún factor diferencial que lo destaque. Si buscas un familiar de cinco plazas con etiqueta cero y presupuesto cerrado, merece una prueba. Pero asegúrate de preguntar por la autonomía real antes de cerrar la venta.

De serie

Versión base: PRO - 5p - Suv y 4x4 (2026)