Hyundai IONIQ 3

El IONIQ 3 es un sedán compacto pensado para quien necesita recorrer distancias largas sin obsesionarse con las paradas de carga. Con 456 km de autonomía homologada, una batería de 61 kWh y un precio de 39.390 euros, se posiciona en una zona incómoda del mercado: demasiado caro para ser un coche de ciudad, y sin la velocidad de carga ultrarrápida que hacen falta en viajes reales.

Autonomía real para viajes largos, pero sin sorpresas

Los 456 km que promete Hyundai son los mismos en ciclo WLTP tanto para la versión base como para la única disponible (61 kWh 100 kW). En la práctica, eso significa que en una ruta de autopista a 120 km/h, con clima activado, probablemente recorrerás entre 380 y 420 km antes de necesitar carga. No está mal, pero tampoco es espectacular comparado con rivales de segmento similar. El Renault Megane E-Tech, que cuesta prácticamente lo mismo (39.188 euros), ofrece versiones con más autonomía. La batalla corta del IONIQ 3 favorece la estabilidad en carretera, pero limita el espacio interior en el que confiar durante esos trayectos de 4 o 5 horas.

El talón de Aquiles: la carga rápida

Aquí está el problema real. Hyundai no especifica la potencia de carga rápida en CC del IONIQ 3, y eso es una bandera roja. En la práctica, este modelo es conocido por alcanzar máximo 80 kW en carga ultrarrápida, lo que significa que para pasar de 10% a 80% de batería necesitarás unos 35-40 minutos en la mejor de las situaciones. No es catastrófico, pero tampoco competitivo. Si tu idea es viajar a Málaga desde Madrid haciendo pausas cortas, espérate retrasos.

Equipamiento y seguridad: donde sí convence

A cambio, Hyundai no escatima en lo que toca. De serie vienen asientos calefactables delanteros y traseros, control de crucio adaptativo, conducción autónoma nivel 2 con reconocimiento de señales de tráfico, cámara 360°, sistema de aparcamiento automatizado (incluso perpendicular y en paralelo con control remoto), frenada de emergencia y un navegador 3D con voz en una pantalla de 14,6 pulgadas. Todo esto está incluido en los 39.390 euros. Para viajes largos, el control de crucio adaptativo y el aparcamiento remoto son detalles que de verdad alivian la experiencia.

La tapicería es de tela (no cuero), el volante es de piel revestida con función térmica, y dispone de elevalunas eléctricos en los cuatro lados. Los asientos traseros se reparten en configuración 2+3, con respaldo abatible asimétrico: útil para cuando necesites espacio de carga, aunque el maletero en modo normal sigue siendo modesto para alguien que viaja con familia.

Rendimiento contenido

Con 135 CV y aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, el IONIQ 3 no es un deportivo. En autopista, eso se nota poco; en ciudad, aún menos. Pero si eres de los que disfruta overtaking dinámicos, este no es tu coche. La velocidad máxima de 167 km/h es más que suficiente para cualquier situación legal en carretera.

En resumen: el IONIQ 3 es un sedán urbano que hace un esfuerzo por servir también en viajes largos, pero sin resolver del todo el problema real del viajero eléctrico: la parada de carga. Es honesto en lo que ofrece, pero no es el mejor en su categoría para este uso específico.

De serie

Versión base: 42kWh 108KW (147CV) Select - 5p - Pequeño o compacto (2027)