Lancia Ypsilon

El Lancia Ypsilon eléctrico llega a un territorio incómodo para los fabricantes: ofrece 425 kilómetros de autonomía real con una batería de 54 kWh, 5 plazas y etiqueta 0 emisiones por menos dinero del que pagarías por un Citroën ë-C4 o un Kia EV4. La versión base cuesta 34.419 euros, pero con la oferta actual baja a 28.558 euros, lo que la coloca casi a la par que sus rivales directos.

El precio como punto de entrada real

Aquí está el nudo: Lancia no juega con descuentos ficticios. Esa reducción de 5.861 euros respecto al PVP es actual y real. Eso significa que por menos de 29.000 euros tienes un eléctrico con 425 km de autonomía garantizada (en el ciclo WLTP, con la batería máxima), frente a los 28.613 del ë-C4 o los 28.744 del EV4. No es una diferencia abismal, pero tampoco es negligible si tu presupuesto es ajustado.

La versión base viene equipada con lo esencial: aire acondicionado automático, control de crucero, bluetooth, LED en luces de día y cruce, airbags delanteros y laterales, frenada de emergencia y reconocimiento de señales de tráfico. No es minimalista. Lo que falta lo encuentras como opción, no como sorpresas ocultas.

La autonomía como diferenciador tácito

425 km no es un número cualquiera. Con el ë-C4 (también 54 kWh nominales) consigues cifras similares, pero aquí el Lancia mantiene esa capacidad sin cobrarte un premium por la versión más equipada. La versión HF, con 280 CV y aceleración de 5,6 segundos, sigue ofreciendo 370 km, una pérdida contenida para ganar potencia: pasa de 156 a 281 CV por 16.500 euros más.

Esa es la trampa del segmento: las versiones potentes pierden alcance. Aquí la pérdida es notable pero no dramática.

Dónde duele: la carga rápida ausente

El Ypsilon no tiene carga rápida en la especificación técnica conocida. No aparece dato de carga rápida en CC. Eso es un problema real si tu uso incluye viajes frecuentes de más de 300 km, porque dependerás de cargadores AC de 11 kW (que lleva disponible por 400 euros) o tendrás que esperar en estaciones de carga lenta. Es una limitación concreta que te afectará en autonomía de viaje, no en autonomía teórica.

Además, la velocidad máxima es 180 km/h. Para autopista, está bien; para nada más.

Equipamiento: lo básico sin pretensiones

El Ypsilon base no te ofrece llantas de aleación de serie, ni navegador integrado, ni aparcamiento automatizado delantero, ni control de crucero adaptativo. Todo eso va en packs opcionales (Drive Pack y Tech Pack a 950 euros cada uno). Es honesto: pagas el coche, añades lo que necesitas.

Hay detalles interesantes de serie: asientos con respaldo abatible asimétrico, preparación Isofix, sensores traseros de aparcamiento, control de estabilidad y tracción, dirección progresiva. Es una configuración pensada para usuario real, no para sorprender en catálogo.

El veredicto de precio

A 28.558 euros en oferta, el Ypsilon eléctrico es competitivo porque iguala precio sin sacrificar autonomía de forma drástica. No es el más barato del segmento (habrá ofertas puntuales), pero ofrece un equilibrio: 425 km, 5 plazas, equipamiento sensato de serie y la etiqueta 0 emisiones que solicita hoy cualquier urbano consciente.

La ausencia de carga rápida es el lastre más pesado. Si tu geografía es urbana o autopistas cortas, no notarás la diferencia. Si viajas a menudo a 350+ km de casa, necesitarás planificar con más cuidado que con un rival equipado con carga CC rápida.

De serie

Versión base: Ypsilon Elettrica 54kWh 115kW (156CV) - 5p - Pequeño o compacto (2026)