Citroën ë-C4: el eléctrico que no te obliga a elegir entre autonomía y bolsillo

El Citroën ë-C4 plantea una pregunta incómoda para los compradores de eléctricos españoles: ¿por qué seguir pagando más si este modelo ofrece 416 km de autonomía por menos dinero que muchos rivales? Con la oferta actual de 28.613 euros (casi 5.800 euros menos que el PVP), la versión base con batería de 50 kWh alcanza 342 km, y saltando a la de 54 kWh llegas a 416 km sin desembolsar lo que piden por un Volkswagen ID.3 Neo (desde 30.786 €).

El precio como principal baza

No es casualidad que el ë-C4 sea tan competitivo. Citroën ha elegido el camino de la accesibilidad sobre la sofisticación. Su equipamiento de serie no brilla por extras tecnológicos alucinantes, pero sí cubre lo esencial: pantalla táctil de 10 pulgadas, Bluetooth, control de crucero, aire acondicionado automático, sensor de lluvia y frenada de emergencia con asistencia. El volante es de cuero y los asientos incorporan respaldo abatible asimétrico, lo que suma puntos en flexibilidad sin inflar la factura.

Donde realmente se nota el ahorro es en las ausencias: los faros LED, el navegador 3D o la bomba de calor son opcionales. Eso último importa: la bomba de calor suma 450 euros pero amplía la autonomía en invierno. Sin ella, tu alcance real en meses fríos se reducirá notablemente, algo que Citroën no oculta pero tampoco publicita.

Autonomía y carga: donde flojea

Aquí está el pero. El ë-C4 no soporta carga rápida en corriente continua (DC), solo carga monofásica o trifásica (11 kW de serie, ampliables a 11 kW trifásico por 400 euros). En términos prácticos: con un Renault 5 E-Tech o un Kia EV4 cargarías de 10% a 80% en 25-30 minutos en un supercargador rápido; con el ë-C4, en casa con cargador trifásico, son 5-6 horas. Para viajes largos, dependerás de estaciones de carga lenta, lo que ralentiza bastante los tiempos.

La aceleración tampoco sorprende: 9,4 segundos de 0 a 100 km/h en la versión de 115 kW (156 CV). Es funcional, no emocionante. Máxima de 150 km/h también modesta en carretera.

Espacio y practicidad: donde recupera puntos

Cinco puertas, cinco plazas, asientos traseros con respaldo abatible y preparación Isofix compensan parcialmente lo anterior. La configuración 2+3 es clásica pero fiable. El equipamiento de seguridad incluye 4 airbags (laterales delanteros y cortina), Euro NCAP 4 estrellas, alerta de colisión con aviso visual y acústico, y frenada de emergencia. No es sobresaliente, pero es sólido.

Las opciones permiten personalizar bastante sin arruinarse: llantas de aleación (sin coste específico mencionado), techo solar (900 €), tapicería en alcántara (opción), o el pack Techno (600 €). El margen de maniobra existe.

El veredicto del precio

Si tu prioridad es entrar en el mundo eléctrico sin hipotecarte, y tus desplazamientos son mayormente urbanos o de mediana distancia con carga en casa, el ë-C4 es difícil de rechazar. La batería de 54 kWh y 416 km de autonomía son competitivos. Pero si haces viajes frecuentes por autopista o vives en zona rural, la ausencia de carga rápida es un handicap real que ningún precio puede disimular. Es un coche honesto: no pretende ser lo que no es, y eso es su mayor virtud.

De serie

Versión base: ë-C4 eléctrico 100kW 50kWh You - 5p - Pequeño o compacto (2026)