Leapmotor B10: cinco plazas y 434 km de autonomía sin renunciar al presupuesto

El Leapmotor B10 es un familiar compacto eléctrico que busca resolver una pregunta práctica: ¿cuánto espacio y autonomía necesitas realmente si no quieres gastarte 40.000 euros en un coche? Con cinco plazas de verdad, maletero con asientos abatibles y casi 435 kilómetros de alcance en la versión tope, intenta ser la respuesta china a ese dilema europeo.

Espacio para cinco sin trucos

Aquí está el punto de partida: este B10 tiene banco trasero para tres ocupantes y configuración tradicional 2+3. No es un monovolumen, pero tampoco un coche de cinco plazas de papel. Los asientos traseros son abatibles en el suelo y con respaldo asimétrico, lo que amplía el maletero cuando lo necesitas. Para un viaje en familia al que se suma un amigo, o para llevar equipaje de fin de semana sin sacrificar ocupantes, funciona. Es cierto que una batalla corta (como lleva este) limita el espacio de piernas trasero, así que no esperes recorrer 500 km con cinco adultos cómodos; pero para trayectos urbanos o salidas de pocas horas, resuelve.

Autonomía que llega a donde promete

La versión de entrada (BEV 56.2 kWh) ronda 361 km; la de tope, 434 km. No son cifras espectaculares comparadas con rivales más caros, pero son suficientes para el uso diario español sin obsesionarse con cada recarga. Eso sí, los datos de carga rápida no aparecen en la ficha, así que conviene preguntar en concesionario cuánto tarda en enchufarse a un cargador público antes de decidir.

Seguridad y tecnología a serie, pero aceleración discreta

Lo que llama la atención en la lista de equipamiento es que Leapmotor ha metido bastante contenido sin coste extra: Euro NCAP de cinco puntos (máxima calificación), airbags de conductor y pasajero, frenada de emergencia, control electrónico de tracción, cámara de 360°, pantalla táctil de 12,8 pulgadas con navegación y Bluetooth. El sistema de conducción autónoma nivel 2 también viene de serie, así como sensores de aparcamiento traseros y asistencia de cambio de carril. Para un coche de entrada, la dotación de seguridad es seria.

Lo menos inspirador es la aceleración: 7,5 segundos de 0 a 100 km/h no es malo, pero tampoco te hará sentir que estás conduciendo algo ágil. Unido a una velocidad máxima de 170 km/h, es un coche pensado para no molestar, no para sorprender. Si te importa sentir el coche vivo en ciudad o autopista, quizá este no sea tu ritmo.

Precio con descuento, pero cuidado con la oferta

El PVP oficial es 29.264 euros en la versión base (BEV 56.2 kWh), pero hay una oferta activa que baja hasta 22.201 euros (ahorro de 7.063 euros). Eso lo coloca cerca del Smart #1, el Citroën ë-C3 Aircross y el Opel Frontera Electric en precio efectivo. La versión con más autonomía (434 km) cuesta 33.264 euros, ya fuera de esa franja agresiva de descuento. Es la antigua estrategia de marca emergente: atrae con precio de salida, sube con equipamiento. Verifica si ese descuento sigue vigente cuando vayas al concesionario.

Lo que falta o cuesta extra

Volante calefactable, asientos con calefacción, cuero sintético en asientos, apoyabrazos trasero, iluminación ambiental: todo eso va en opcional. La pintura metalizada suma 650 euros. Es un modelo construido al mínimo en serie y que espera que amplíes la compra en concesionario. No hay problema si lo sabes de entrada.