Maserati GranCabrio: un descapotable eléctrico de lujo para la ciudad, aunque con reservas

El Maserati GranCabrio llega como descapotable totalmente eléctrico de cuatro plazas con etiqueta de emisiones cero. Con un precio de 167.157 euros, se posiciona en el segmento de los descapotables de lujo, donde la propuesta de techo abatible motorizado y batería de 92,5 kWh busca competir con rivales de peso como el Mercedes Clase G o el BMW Serie 7.

Autonomía y carga: donde los números cumplen, pero no deslumbran

Declara 509 km de autonomía homologada en su configuración Folgore BEV 760CV AWD. Es una cifra respetable para un vehículo de estas características, aunque no destaca frente a otros eléctricos premium. Lo que sí llama la atención es la ausencia de especificaciones de carga rápida en los datos publicados: no sabemos a qué velocidad se carga en corriente continua, un dato crítico para un coche de este precio y perfil. Eso es una laguna preocupante si tu intención es usarlo regularmente en viajes interurbanos.

Rendimiento: aceleración brutal, pero solo si lo necesitas en ciudad

Con 408 CV de potencia combinada en el tren trasero y delantero (tracción total AWD), el GranCabrio promete 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h. En un entorno urbano, esa potencia es más espectáculo que utilidad; la ciudad impone límites de velocidad que hacen que tanta aceleración sea casi académica. Donde sí juega un papel es en la capacidad de maniobra: el tipo de batalla corta y los sensores delanteros y traseros de aparcamiento facilitan moverse en espacios estrechos.

Diseño y habitabilidad: cabina premium con limitaciones reales

El interior combina cuero, fibra de carbono en puertas y consola central, volante de cuero y negro piano, y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Es coherente con la etiqueta de lujo, aunque los cuatro asientos (configuración 2+2) tienen un segundo piso bastante estrecho: los traseros son deportivos e individuales, pero están pensados más para viajes cortos que para pasajeros frecuentes. El maletero no aparece especificado, un indicio de que probablemente sea ajustado para un descapotable de este tamaño.

El aire acondicionado automático, la iluminación ambiental, el sensor de luz y los asientos con calefacción vienen de serie. Opcionales están el climatizador de asientos (1.210 euros) y toques más caprichosos como la capota eléctrica en distintos colores exteriores (726 euros cada una) o el techo en alcántara con pilares y parasoles (2.299 euros).

Seguridad activa y tecnología: bien dotado, pero no exento

Cuenta con conducción autónoma de nivel 2 (automatización parcial) con control activo de carril. Los airbags lateral delantero, pasajero e inteligente están presentes. Sistema de frenada de emergencia, aviso de tráfico trasero por radar y sensores de lluvia completan el paquete. El navegador 3D con voz y las apps integradas llegan de serie.

Sin embargo, la cámara de 360 grados es opcional (1.936 euros), así como la asistencia telemática. Esto significa que en la base no dispones de visión envolvente, útil precisamente en ciudad para navegaciones ajustadas.

El punto débil: eficiencia en lo urbano

A pesar de sus 509 km de autonomía, el GranCabrio no especifica consumo medio por 100 km, ni datos de regeneración de frenada o eficiencia en ciclos urbanos, donde su peso y potencia pueden resultar en rangos muy inferiores a la cifra homologada. En ciudad, la autonomía real podría reducirse significativamente.

De serie

Versión base: Folgore BEV 760CV AWD - 2p - Cabrio (2027)