Mercedes EQV

El Mercedes EQV es un familiar eléctrico de verdad: seis asientos distribuidos en tres filas (2+2+2), puertas corredizas y una propuesta pensada para quien necesita espacio sin renunciar a la etiqueta 0 emisiones. Pero hay un detalle que define su carácter: la batalla corta, que lo hace más ágil en ciudad que sus rivales de batalla larga, aunque eso se refleja directamente en cómo viajarán los pasajeros de la tercera fila.

Espacio para seis, pero con matices

La configuración 2+2+2 es lo primero que llama la atención. Tercera fila con asientos tipo butaca desmontables, respaldos abatibles individuales y acceso desde las puertas traseras. Suena generoso, y lo es comparado con un familiar convencional de cinco plazas. El problema: esas butacas traseras no están pensadas para trayectos largos. La batalla corta impone su realidad: los pasajeros de atrás tendrán las rodillas algo pegadas al asiento delantero. Es el compromiso del diseño. Los asientos traseros también son desmontables, lo que abre posibilidades: reconfigura el interior según necesites espacio de carga o pasajeros extra. Ese nivel de versatilidad es real y útil para familias que transportan tanto gente como equipaje de forma variable.

Autonomía en dos mundos

La oferta es clara: dos baterías, dos autonomías. La versión 250 Largo con 66 kWh promete 247 km; la 300 Largo con 100 kWh llega a 365 km. La diferencia no es baladí si haces viajes frecuentes fuera de área metropolitana. Con la batería pequeña, cualquier travesía de más de tres horas exigirá una parada de carga. Con la batería grande, ese margen es más cómodo. Mercedes no especifica potencia de carga rápida (falta el dato), así que desconocemos cuánto tardaría recuperar autonomía en autopista. Ese vacío es importante para una familia que planea viajes.

Seguridad y confort, pero con sorpresas

La dotación estándar incluye ABS, control de estabilidad, frenada de emergencia, airbags laterales y de cortina. Sistema de alarma pre-colisión con frenado asistido. Nada extraordinario, pero correcto. Lo incómodo: los airbags del conductor y pasajero delantero no están disponibles ni como opción, lo que es un escollo importante en 2024. Control de crucero adaptativo sí que hay, aunque como opción por 243 euros.

Climatización semi-automática de serie; aire acondicionado trasero es opcional (1.254 euros en versión TEMPMATIC). Los asientos traseros calefactables salen por casi 2.000 euros. Para una familia con niños pequeños en invierno, eso son pequeños golpes al presupuesto final.

Motor único, aceleración modesta

204 CV en todas las versiones. Aceleración 0-100 en 10,3 segundos. No es rápido, pero tampoco es el punto fuerte de un familiar eléctrico. Velocidad máxima 140 km/h. Suficiente para autopista, pero sin entusiasmo. Aquí el EQV no compite en prestaciones: compite en funcionalidad y eficiencia energética.

Precio con sorpresa alcista

PVP oficial 89.674 euros en la versión 250 Largo (batería pequeña), con oferta actual de 78.139 euros. Eso representa un ahorro anunciado de 11.535 euros, cifra que relativiza el precio base. Sin embargo, el equipamiento opcional es vasto: mesa plegable interior (960 euros), portón trasero EASY-PACK (1.025 euros), techo panorámico (4.528 euros), climatización completa de tres filas (más de 3.000 euros si lo quieres todo). Una EQV bien equipada para una familia exigente puede superar fácilmente los 100.000 euros. El Ford Tourneo Custom empieza desde 60.619 euros (diésel, con carga manual), lo que ilustra el diferencial de precio por electrificación.

Veredicto de uso real

El EQV es honesto: es un monospace eléctrico con verdadera capacidad de seis pasajeros. Su fortaleza es la versatilidad interior y la etiqueta 0 emisiones. Su debilidad, la batalla corta, que limita el confort de la tercera fila en trayectos largos, y la ausencia de datos sobre carga rápida, que genera incertidumbre en viajes interurbanos. Para familias urbanas o periurbanas que necesitan movilidad cero emisiones y versatilidad interior, es una propuesta seria. Para quienes buscan un familiar eléctrico para viajes frecuentes de larga distancia, mejor considerar alternativas de batalla larga.

De serie

Versión base: 250 Largo - 5p - Monovolumen (2025)