Opel Astra Electric

El Opel Astra Electric en versión familiar llega para demostrar que un eléctrico con cinco plazas reales y maletero aprovechable no tiene por qué ser un compromiso incómodo. Con 58 kWh de batería y 454 km de autonomía homologada, se plantea como alternativa sensata para quien necesita algo más que monovolumen urbano pero no quiere arruinarse en el intento.

Espacio de verdad, no promesas

La carrocería familiar de cinco puertas es el punto fuerte aquí. Frente a los utilitarios compactos del segmento, la batalla corta del Astra mantiene las proporciones de un familiar clásico: asientos traseros con banco de tres plazas (configuración 2+3), respaldo abatible asimétrico y preparación para sistemas Isofix. No es un SUV hinchado, es un coche pensado para llevar gente y cosas sin teatro. El volante ajustable en altura y profundidad, el aire acondicionado automático y los elevalunas eléctricos en todas las puertas son detalles que en la base (versión Edition) ya vienen de serie.

Autonomía real para la rutina diaria

Los 454 km de autonomía máxima son cifras que funcionan bien en carretera, pero lo importante es que incluso en el escenario más conservador (445 km), sigue siendo más que suficiente para cubrir desplazamientos semanales sin obsesionarse con las estaciones de carga. Eso sí: no hay datos publicados sobre potencia de carga rápida, lo que sugiere que no es su fuerte en autopistas. Es un coche pensado para carga nocturna en garaje o carga moderada en ruta.

El lastre de la aceleración moderada

Con 156 CV de potencia y 9,2 segundos en el 0-100 km/h, el Astra Electric no promete emociones. Es lento comparado con rivales más deportivos, pero para un familiar que busca eficiencia, no es un problema real. La velocidad máxima de 170 km/h es más que razonable. Lo que sí notarás es que no hay margen para sorpresas en incorporaciones o adelantamientos rápidos.

Seguridad y equipamiento: lo justo bien hecho

La nota Euro NCAP de 4 sobre 5 (puntuación global de 80/100 en protección de adultos) es satisfactoria sin ser excepcional. Incluye sistemas de frenada de emergencia, alerta de colisión con asistencia de frenado, airbags laterales y de cortina, y control de estabilidad. En la versión base vienen sensores de aparcamiento traseros, luces LED en todas partes (día, cruce, carretera, freno) y equipo de audio con pantalla táctil. El Bluetooth, la radio digital y la integración móvil son estándar. Si necesitas navegador, control por voz o aplicaciones integradas, tendrás que optar por el Tech Pack (350 €).

Precio con margen de negociación

El PVP de 39.204 € para la versión Edition baja a 33.982 € en oferta actual (ahorro de 5.222 €). Eso la coloca competitiva frente al CUPRA Born (desde 33.911 €) y el Hyundai IONIQ 6 (desde 34.340 €). La versión GS suma prestaciones, pero sube a 42.204 € sin descuento. Los packs opcionales (Comfort, Tech, Winter, Infotainment) oscilan entre 250 € y 1.000 € según equipamiento.

En resumen: es un familiar eléctrico sensato, sin pretensiones deportivas, con autonomía más que suficiente y un precio que permite respirar. No es el más emocionante ni el más cargado de tecnología, pero para quien quiere cinco plazas reales, espacio útil y etiqueta 0 emisiones sin pedir crédito, cumple.

De serie

Versión base: Elec Edition 115kW (156cv) Batería 58kWh - 5p - Pequeño o compacto (2027)