Peugeot E-408: equipamiento generoso a un precio que no duele

El E-408 es un ejercicio de pragmatismo. Peugeot ha puesto en marcha una estrategia clara: ofrecer un eléctrico de cinco puertas con un equipamiento sorprendentemente completo para una gama media que, en teoría, no debería poder permitirse tanto lujo. A 39.463 euros con la oferta actual (2.643 euros de descuento sobre el PVP), sitúa al modelo en una posición incómoda para los rivales más baratos, pero con argumentos sólidos para justificar ese diferencial.

Equipamiento: lo que ves es lo que pagas

La versión base Allure no es un armazón desnudo. Viene con pantalla táctil de 10 pulgadas, navegador 3D, conectividad Bluetooth, óptica LED completa (días, cruce, carretera y freno), aire acondicionado automático, volante en cuero con función térmica, control de crucero adaptativo y un sistema de conducción autónoma de nivel 2 con frenada de emergencia y reconocimiento de señales. Todo esto de serie. No es marketing: son características concretas que tocarás a diario. El aparcamiento semiautomático trasero (solo guía visual, no automático) y la cámara 360 grados sí requieren el pack adicional de 750 euros, lo que reduce el atractivo si necesitas estas ayudas.

Seguridad: calificación respetable, sin sobresaltos

Euro NCAP le ha dado un 4 sobre 5 en la prueba general. No es la máxima puntuación, pero tampoco es flojo: 84 puntos en protección infantil, 78 en peatones y 76 en ocupantes adultos. Ofrece un colchón de tranquilidad decente, aunque hay modelos más nuevos en el segmento que alcanzan el 5.

Potencia y aceleración: sobrio pero suficiente

210 caballos (157 kW) y 0 a 100 km/h en 7,2 segundos no impresionan en una hoja de especificaciones. Pero aquí está lo importante: no necesitas impresionantes si lo que quieres es fiabilidad. Es un powertrain calmado que casará mejor con un uso urbano y de carretera que con alguien que persiga emociones de aceleración. La velocidad máxima de 160 km/h refuerza este enfoque: es eléctrico pensado para el día a día, no para alardes en autopista.

Lo que no tenemos: los datos que faltan

Y aquí viene el gran problema. Peugeot no proporciona cifras de autonomía ni capacidad de batería. En 2025, eso es inaceptable para un comprador. ¿100 km? ¿300 km? ¿Carga rápida de 50 kW o de 150 kW? Sin estos datos, es imposible evaluar si este precio tiene sentido real. Un coche bonito sobre el papel no sirve si recorres 200 km y tienes que parar dos horas a cargar. Es un vacío que debería preocupar a cualquiera considerando esta compra.

Precio y versiones: escala clara

La escalera es lógica. Allure a 39.463 euros (con descuento), GT a 45.466 euros y GT Exclusive a 48.366 euros. Ese diferencial de entre 6.000 y 9.000 euros respecto a la base sugiere un salto en equipamiento (probablemente mejor audio, tapicería, asientos con ajuste eléctrico completo). En comparativa directa, Renault Megane E-Tech comienza a 39.188 euros y el Yooudooo 4 a 38.276 euros. El E-408 no es el más barato, pero la cercanía de precios indica que Peugeot es competitivo, no caro.

De serie

Versión base: E-408 Allure Eléctrico 210 (157kW) - 5p - Pequeño o compacto (2026)