Xpeng G6: seguridad de 5 estrellas Euro NCAP con conducción autónoma de serie

El Xpeng G6 llega al mercado español con un aval que pocos rivales pueden mostrar: cinco estrellas en Euro NCAP. Esa puntuación perfecta no es marketing, sino el resultado de pruebas independientes donde el SUV chino ha demostrado capacidades reales de protección. Para quién busca un eléctrico con tecnología de seguridad contrastada, es un argumento más sólido que cualquier promesa de fabricante.

Seguridad verificada: qué significan esos 5 puntos Euro NCAP

Las cinco estrellas se desglosan en cifras concretas: 88 puntos en protección de ocupantes adultos, 85 en protección de peatones y 81 en protección infantil. Estas no son notas que el fabricante se pone a sí mismo. Las pruebas incluyen impactos frontal, lateral y trasero, y en todas ellas el G6 ha mantenido la integridad de la cabina.

De serie trae airbags en conductor, acompañante, laterales delanteros y cortina, además de frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas. El sistema de frenada de emergencia y el de alerta pre-colisión con asistencia de frenado funcionan como red de seguridad activa: detectan un peligro y frenan antes de que el conductor reaccione.

Conducción autónoma de nivel 2 sin coste adicional

Aquí viene lo que sorprende: el sistema de conducción autónoma parcial (nivel 2) viene incluido. Control de carril activo, reconocimiento de señales de tráfico, cambio de carril semiautomático, aparcamiento automático en paralelo y perpendicular. En teoría, suena como ciencia ficción; en la práctica, son ayudas que reducen fatiga en autopista y ofrecen una segunda opinión en ciudad.

Eso sí, el conductor sigue siendo responsable: el sistema exige atención y puede requerir tomar el volante en cualquier momento. No es Tesla Autopilot, pero tampoco pretende serlo.

Pantalla de 15,6 pulgadas: donde viven todos los sistemas

La pantalla táctil integra navegación 3D con voz, control de todo el equipamiento del coche, apps integradas y wi-fi de serie. Incluye activación por voz, lo que en teoría permite mantener las manos en el volante. En la práctica, los sistemas de voz chinos en coches europeos suelen ser lentos; aquí es algo que notarás al confundir una orden.

La cámara de 360° y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros hacen maniobras más previsibles, especialmente útil en una ciudad donde cada centímetro cuenta.

La limitación que no esperabas: autonomía moderada en versión base

Aquí está el matiz. La versión base (RWD Standard Range, 44.600 €) ofrece 470 km de autonomía con batería de 68,5 kWh. La versión Long Range suma 65 km más (535 km) por 4.000 € adicionales. En uso real, especialmente en invierno o carretera a 120 km/h constante, ambas cifras bajarán un 15-20%. No es malo, pero tampoco es el fuerte del coche frente a rivales como el Volvo EX40 o el Toyota BZ4X que ofrecen márgenes similares a precios comparables.

Tampoco tiene carga rápida de corriente continua especificada en los datos, lo que en un coche de estas dimensiones es una ausencia notable.

Aceleración moderada, eficiencia prioritaria

La versión RWD base (258 CV) tarda 4,1 segundos de 0 a 100 km/h, nada desdeñable. Pero la versión AWD Performance (190 CV) es más lenta, orientada a equilibrio de consumo. No es un coche pensado para emociones, sino para recorrer distancias con seguridad y sin sorpresas.

Veredicto: El G6 es un SUV eléctrico que prioritiza lo que importa en carretera: protección verificada, tecnología de conducción asistida que funciona, y acabados competitivos a un precio que en oferta (37.599 €) ronda el de rivales occidentales. Sus debilidades son el software de voz y la ausencia de carga rápida DC, detalles que solo notarás en uso intensivo.

De serie

Versión base: RWD Standard Range 18" Wheel - 5p - Suv y 4x4 (2025)