Ford Explorer EV: 602 km de autonomía para quien viaja sin parar a cargar

El Ford Explorer EV llega con una propuesta clara para los que pasamos muchas horas en carretera: una batería de hasta 84 kWh que promete cubrir más de 600 km sin enchufarse. En un segmento donde la autonomía sigue siendo la moneda de cambio entre eléctricos, esta cifra sitúa al SUV estadounidense en una posición ventajosa, aunque con matices que merece la pena conocer.

Autonomía que aguanta viajes reales, pero con condiciones

La versión Select con batería extendida (82 kWh) declara 602 km de alcance. Sobre el papel, es suficiente para cubrir un viaje Barcelona-Madrid sin necesidad de parar a recargar en profundidad. En la práctica, ese número se alcanza en condiciones óptimas: conducción sosegada, temperatura templada, sin autopista pura. Los 190 km/h de velocidad máxima no van a ser el problema, pero sí mantener una marcha constante en autovía reduce el consumo respecto a hacer 130 km/h todo el trayecto.

Lo que falta aquí es crucial: Ford no especifica potencia de carga rápida en CC. Sin esa cifra, es imposible saber cuánto tiempo tardará en recuperar batería en un corredor de autopistas. Esa omisión es un problema real para quien quiera recargar en 20-30 minutos entre jornadas de conducción.

Versiones que marcan diferencia en carretera

Tienes dos caminos. Si priorizas autonomía pura, la versión Select RWD (82 kWh, 602 km) con 286 CV es la apuesta por eficiencia. Si necesitas potencia además de recorrido, la versión Select AWD (84 kWh, 553 km) suma 340 CV y tracción integral, pero cedes 49 km de alcance por esa ganancia de rendimiento. La versión base (58 kWh, 444 km) es demasiado corta de autonomía para viajes de larga distancia sin planificación obsesiva de paradas.

La aceleración 0-100 en 5,3 segundos (en la versión más potente) es anecdótica para carretera, pero la dirección progresiva y el control de crucero con sensores de distancia hacen que los trayectos largos sean más relajados que en muchos térmicos.

Equipamiento de serie generoso, carga opcional cara

Ford incluye navegador 3D, control de crucero adaptativo, pantalla táctil de 14,6 pulgadas, luces LED completas, techo solar panorámico eléctrico y asiento del conductor con masaje. Para viajes, eso es relevante: no necesitas desembolsar extra en climatización automática o conectividad. El Paquete Invierno (500 €) es recomendable si viajas en estaciones frías, porque la bomba de calor cuesta 1.300 € y mejora notablemente la autonomía con temperaturas bajas.

Lo menos agradable es que el gancho de remolque (1.021 €) no viene de serie, aunque sí existe la preparación. Si necesitas remolcar, ese extra cuenta en el presupuesto final. Tampoco Ford ofrece carga rápida de 150+ kW en su ficha técnica, lo que limita la viabilidad real de viajes de dos jornadas sin planificación.

Espacio y seguridad en orden

Cinco plazas verdaderas, asientos traseros abatibles y una configuración 2+3 que funciona. La prueba Euro NCAP de cinco estrellas (89 puntos en protección de adultos) avala que el tamaño no ha sacrificado seguridad. Los sensores de distancia traseros, el control de estabilidad y el asistente de frenada de emergencia son estándar, no opcionales.

El precio actual en oferta (34.370 € desde 45.710 €) lo sitúa competitivo contra el Citroën ë-C5 Aircross o el GWM ORA 5, aunque a ese precio tienes la versión base de 190 CV y 444 km. Para los 602 km reales de viajero, necesitas subir a versiones de 49.000-54.000 €, donde la ecuación coste-autonomía se vuelve menos obvia.

De serie

Versión base: CX740S Style R. Estándar RWD 58kWh 190CV - 5p - Suv y 4x4 (2027)