Maserati GranTurismo: tecnología defensiva de película en un coupé eléctrico de 325 km/h

El Maserati GranTurismo Folgore es un ejercicio de ingeniería contradictoria: un deportivo de dos puertas capaz de alcanzar 325 km/h que, simultáneamente, te protege con un arsenal de sensores y sistemas de asistencia que te advierten de lo que podrías hacer mal. Es la lógica de un coche de 156.872 euros: permítete la velocidad, pero no la insensatez.

Sensores y avisos: lo que hace funcionar el GranTurismo

Bajo el capó de la versión base (Folgore BEV 760CV AWD), Maserati ha instalado un ecosistema de detección prácticamente omnipresente. Hay sensores de lluvia en el parabrisas, sensores de adelantamiento lateral, un radar trasero para avisos de tráfico en cruce, y sensores de distancia tanto delanteros como traseros. No es paranoia: es redundancia pensada.

El sistema de frenada de emergencia se activa automáticamente ante una colisión inminente, incluso a baja velocidad. La alerta de cambio de carril te avisa si te desvías de línea sin intención. El control de estabilidad antivuelco ajusta la tracción cuando detecta riesgo de vuelco, lo que en un coche de 2,7 segundos de 0 a 100 km/h no es un detalle menor. Maserati ha incluido además un asistente de arranque en pendiente y control de crucero inteligente que ajusta velocidad según el tráfico detectado por los sensores.

Conducción autónoma de nivel 2: lo que sí hace, lo que no

El GranTurismo tiene nivel 2 de automatización. Eso significa control de carril activo (te mantiene en línea de forma semiautomática) y crucero adaptativo, pero no significa que el coche se conduzca solo. Tú sigues al mando, con la responsabilidad que eso implica. El fabricante aclara que es "automatización parcial", no autónoma completa. Es honesto, pero también un recordatorio de que aquí no hay magia: tienes vigilancia electrónica, no piloto automático.

Pantalla táctil, navegación 3D y teléfono: la conectividad necesaria

La pantalla central de 12,3 pulgadas integra navegador con información 3D y guía por voz, Bluetooth, Wi-Fi (opción), aplicaciones integradas y control por voz con activación por comando. Hay entrada USB delantera y aparcamiento asistido visual (no automático). Si quieres cámara de 360 grados con pared virtual, ronda los 1.936 euros extra. Si quieres un head-up display, 2.420 euros más. Todo accesible, nada incluido de regalo.

Iluminación LED adaptativa: tu visibilidad es su prioridad

Luces de día LED, cruce LED, largo alcance LED, freno LED y marcha atrás LED. Control activo automático que adapta el patrón según condiciones. Retrovisores exteriores auto-orientables hacia el suelo en marcha atrás para mejorar ángulos ciegos. Son detalles, pero en un coche pensado para 325 km/h, cada detalle suma.

La limitación real: sin carga rápida declarada

Aquí está el talón de Aquiles. El GranTurismo tiene batería de 92,5 kWh y 542 km de autonomía, pero Maserati no especifica potencia de carga rápida en DC. Esto es un vacío extraño en un coche de este precio y posicionamiento. Sabrás que se carga, pero no cuánto tiempo llevará rellenar esa batería en una estación pública. Es información que deberías tener clara antes de firmar cheque.

Aparcamiento automatizado visualizado pero no automático completo, asientos traseros fijos sin posibilidad de abatir, y airbags inteligentes solo de serie para conductor y pasajero delantero (sin protección lateral de cabeza integrada, aunque hay bolsas laterales delanteras). Lujos sí, pero selectivos.

De serie

Versión base: Folgore BEV 760CV AWD - 2p - Deportivo o coupe (2027)