Peugeot E-308: el familiar eléctrico que no sacrifica espacio ni autonomía

El Peugeot E-308 llega con una propuesta clara: ser el coche eléctrico familiar de referencia sin renunciar a los 450 km de autonomía que promete la batería de 58,3 kWh. Es decir, apto para familias que necesitan espacio real, no promesas.

La oferta actual de 34.777 € (ahorro de 3.079 €) lo posiciona por debajo del Volkswagen ID.3, lo que es relevante considerando que aquí tienes cinco plazas verdaderas, asientos traseros con respaldo abatible asimétrico y un maletero pensado para carga. No es el más barato del segmento—el Opel Astra Electric y el CUPRA Born rondan los 34.000 €—, pero el E-308 ofrece ese extra de versatilidad que el familiar exige.

Espacio de verdad: cuando importa lo que hay detrás

Aquí está el núcleo del asunto. Los asientos traseros pueden abatirse completamente en el suelo, lo que en la práctica significa que puedes llevar desde una silla de ruedas hasta esas cajas que nunca caben en los sedanes. Los respaldos son asimétricos, así que si necesitas uno levantado para pasajeros y el otro bajado para carga, lo tienes resuelto sin marchartes de casa en busca de soluciones.

De serie viene con preparación Isofix, apoyabrazos trasero, elevalunas eléctricos traseros y sensores de aparcamiento atrás. Nada de esto es revolucionario, pero es lo que realmente usan las familias a diario. A nivel de seguridad infantil, el Euro NCAP le da 84 puntos, que es sólido.

Autonomía: 450 km no son un eslogan de marketing

Los datos dicen que entre las versiones tienes desde 441 km hasta 450 km. La diferencia depende de si eliges la carrocería berlina (más aerodinámica) o la familiar SW. El gasto es mínimo. Para contexto: la batería de 58,3 kWh y los 156 CV del motor eléctrico te permiten cubrir distancias que antes requerían parada de gasolina sin agobios. El problema es que no hay carga rápida especificada en los datos, lo que significa que si necesitas recarga de emergencia a 150 kW o más, Peugeot no lo publica. Eso es un aspecto que deberías verificar en el configurador o con el concesionario antes de decidir.

Aceleración modesta, pero suficiente para familia

Los 9,3 segundos de 0 a 100 km/h no te pondrán en primera fila en un semáforo. Es más que correcto para la mayoría de usos: adelantamientos seguros, merging en autopista sin drama. Si buscas sensaciones de conducción, este no es tu coche. Si buscas algo que acelere como debe y ya está, aquí lo tienes.

El equipamiento de seguridad es generoso: airbags de cortina, alerta de cambio de carril, frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, sensores de lluvia. Calificación Euro NCAP de 4 sobre 5, con 76 puntos en protección de ocupantes adultos y 68 en peatones. No es el máximo, pero es creíble.

Lo que cuesta extra (y lo que no)

La batería térmica de 550 €, el techo eléctrico de 950 € o el pack Vision 360 & Drive Assist de 800 € son opcionales caros. En cambio, la bomba de calor es interesante si vives en zona fría: mejora significativamente el rendimiento en invierno. El navegador Connect NAV + E-call cuesta 600 € y es opcional, lo que significa que de base tienes una pantalla táctil de 10 pulgadas, pero sin el GPS integrado de Peugeot.

La garantía de dos años y 25.000 km en mantenimiento es lo mínimo del mercado, sin sorpresas.

De serie

Versión base: 5P Style Eléctrico 115kW (156CV) 58,3kWh - 5p - Pequeño o compacto (2026)