Renault 4 E-Tech: el urbano eléctrico que no te arruina al comprar

El Renault 4 E-Tech llega con una propuesta clara: electrificar sin sobresaltos en la cartera. A 29.588 euros en su versión base (Evolution 90 kW), y con descuentos de hasta 3.121 euros en oferta actual, se posiciona como una opción seria para quien busca entrar en el mundo eléctrico sin pagar un premium desproporcionado. Pero el precio accesible no significa que te hayas dejado cosas en el camino.

La autonomía como equilibrio, no como arma

La versión de entrada monta una batería de 40 kWh con 308 km de autonomía WLTP. Para uso urbano y viajes cortos de fin de semana, es suficiente. Si necesitas más recorrido, sube a la versión Evolution 110 kW (408 km con batería de 52 kWh) por 3.000 euros más. Aquí está el juego de Renault: no te obliga a comprar capacidad que no necesitas, pero te la deja a mano si la quieres. Es lógico, aunque reconozcamos que 308 km en entrada queda ajustado comparado con lo que ofrecen otros segmentos similares.

Equipamiento generoso de serie, carga lenta de facto

Lo que sorprende es cuánto hay de serie. Aire acondicionado automático, pantalla táctil de 10,1 pulgadas con navegador 3D, Bluetooth, control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, alerta de cambio de carril... en el segmento de los 30k euros, esto es inusual. Los asientos traen ajustes eléctricos, los espejos también. Las luces son LED en su totalidad. Si valoras no tener que gastar extras en lo fundamental, aquí está el punto fuerte.

El talón de Aquiles: no hay carga rápida especificada (campo nulo en datos). El cable modo 2 (carga doméstica) cuesta 310 euros. Significa que cargar en casa o en instalaciones lentas será la norma. Para quien no tenga acceso a carga rápida regular, esto limita su versatilidad real, sobre todo con la batería pequeña.

Seguridad sólida, aceleración modesta

Euro NCAP le da 4 de 5 estrellas (versión testada: Techno EV52). Puntuaciones de 79 en protección de ocupantes, 85 en infantil, 73 en peatones. No es sobresaliente, pero está donde debe estar para un urbano. De serie: airbags laterales, cortinas, ABS, control de estabilidad, asistencia en pendiente.

Los 0-100 km/h requieren 8,2 segundos en la versión de 150 CV. No te sorprenderá en una salida, pero tampoco es lenta. La versión de 120 CV (29.588 euros) será más tranquila aún, lo que explica que sea la oferta de entrada.

Equipamiento opcional: dónde crece el gasto

Aquí es donde Renault empieza a rellenar la factura. El Pack Full ADAS (860 euros) incluye sensor de adelantamiento, aparcamiento automático delantero y trasero, alerta de tráfico trasero. El openR link de 10,1" con Google y Harman Kardon (610 euros) actualiza el audio y la conectividad. Pintura metalizada: desde 600 a 700 euros. Nada sorprendente, pero suma rápido.

Para el que quiera el coche sin sorpresas, la versión base cubierta con lo esencial sale a menos de 30k. Para quien busque más potencia (150 CV), autonomía (52 kWh) y algún extra, la Techno ronda los 34-36k sin descuentos.

El contexto: ni el más barato, ni el mejor dotado

El Yooudooo 3 parte desde 24.998 euros, pero es una marca china emergente. El Fiat 600 desde 26.274 euros ocupa un espacio parecido. El Renault 4 no gana por precio, pero gana por familiaridad de marca y equipamiento de serie mejor surtido. Para quien da por hecho que un coche eléctrico debe ser sencillo, útil y no una aventura, este es.

De serie

Versión base: Evolution 90kW (120CV) Autonomía Urbana - 5p - Suv y 4x4 (2025)